聯合機構工作人員關於議會法案 8: 202 的報告3 年度評估 氫 加油 網絡 在加州 符合議會法案 8（Perea，第 401 章，2013 年法規）。這張帳單 要求d 加州能源委員會 (中歐) 和加州 空運 資源板 共同審查並報告建立氫燃料燃料電池系統的進展 為需要氫燃料的車輛提供覆蓋範圍和容量的網絡 正在該州投入運營.
CEC的 清潔交通 程式有 分配 近$257 百萬 in 公眾 氫基礎設施 主要是為了 輕鬆的工作 車輛. 加州預計將有 130氫 加油 到 2027 年，至少有 7 個能夠為中型或重型車輛加油的加油站。 去年的報告預計 175 站，但是 補助金接受者 癌症l領導 2021 年補助金 同意. 新建站50個。 截至 2023 年 11 月 6 日, 66 站 取得開放零售地位, - 4 站 開放 自上次報告以來.
T他66 開放零售站s 能夠 服務 將近 58，000 燃料電池電動車（FCEV） 當操作於 容量, 少過 的燃料需求 14,809 輕鬆的工作 燃料電池汽車 估計是 在路上 作為 九月 30， 2023. 然而， 站 停機時間 以及最近氫價飆升 破壞 客戶體驗。 O6個6 開設零售站， 12 已 離線 超過30天. 這些打開的站 曾在 a圓 60 百分 他們的 充分 容量 一般, 由於 保養, 設備故障， 供應鏈限制和氫 供應中斷. 中委會是 演戲 解決這些問題中的每一個 障礙 提高站的可靠性.
CEC估計 130 充分 操作 車站將有 能力 SERVe 將近 188，000 輕型 FCEV，這是 足夠 至 支持 預計 FCEV 由2029. 汽車 m製造商 有 延遲了他們r FCEV 部署預測 一年後 部分 因為 上述因素 破壞 客戶體驗, 規劃網的車站數量減少， 缺乏穩健性 銷售 在加州 全球。 但 加氫站發展出現新跡象 歐洲聯盟，這 蘊藏著增加的潛力 整體 燃料電池汽車 銷售. CEC 和 CARB 工作人員s 打算繼續評估 FCEV 市場 隨著它的發展.
